※　作業は自分自身のリスクにおいて行ってください。

バッテリーの交換

最近、どうも燃費が低迷しています。それにクランキングも少し長いような気がします。 以前GolfWagonに乗っていたときは、４年11万Km無交換でしたが、 それは毎日往復１００Kmの高速通勤の賜物であり、 最近の週末ドライブだけの使い方とは、全く使い方が違うので、 そろそろ交換時かと考えていたところに、 ネット上で、うちのディーラーも使っているAC Delcoのバッテリーが、 他の通販バッテリーとほぼ同価格で入手できるところを見つけたので、 車検時期も近づいてきたことですし、交換してみることにしました。 バッテリーは注文した翌日、飛脚が運んできました。 丈夫な紙製のアングル材と、箱より一回り大きなベニヤ板を、 保護材として結束してある、なかなか合理的な梱包でした。 ちなみにバッテリーは、ここから購入しました。 http://www.islandrods.com/ 荷姿を解いたところ。 運搬中の液漏れ等、全く問題ありませんでした。 箱には、補水不要、２４ヵ月または３万Kmの製品保証とあります。 ただ、２０-５５D自体がMFであり、構造上も補水出来ません。 一説によると、MFは保証期間内は何も問題無いが、 それ以降はメンテナンスが出来ないため、早めの交換したほうがよいとか。 適合車種の一番最初に、“プジョー３０６”とあります。 ちょっと嬉しかったりして・・・ とりあえず箱から取り出してみました。 最近のバッテリーは取っ手が付いてるのでとっても便利です（＾＾；。 しかし、重いですね・・・。 実はバッテリー交換で一番辛いのは、本体を持ち上げることらしいです。 腰には充分注意しましょう。 交換作業を始めます。 先ず最初に、安全確保の意味も含め、マイナス(−)端子から外します。 間違ってもプラス(＋)は先に外さないでください。 マイナス(−)端子は８mmのボルトで締めてあるので、 レンチを使って緩めます。外す必要はありません。 ただ、うちのはボルトが固くて回りづらかったので、最初だけラチェット使いました。 プラス(＋)側のターミナルは、意外と汚れは少なかったですが、 掃除した後、導電グリスを塗っておきます。 マイナス(−)側が外れているのを確認したら、次にプラス(＋)側を外します。 マイナス(−)側と違い、プラス(＋)側は何の工具を使わずとも、あっさり外れます。 “PULL”って書かれたカバーを上に上げるだけです。 文字通り引っ張るとターミナルが緩みますので、そのまま引き上げます。 固着している場合は、少し左右に揺らしながら引き上げると吉です。 外したターミナルには、カルシウムなどの汚れがこびりついている場合が多いので、 ワイヤーブラシなどで掃除しておきます。 両方の端子を外したら、今度はバッテリー本体を押さえているステーを外します。 これは１０ｍｍのボルトで留まってますので、これを外します。 結構長いボルトなので、緩めたら手回しが早いかも知れません。 ステーを外したら、バッテリー本体を引き上げます。 純正装着のFULLMANのL2は、引き上げ用にバンドが付いてますが、 もしバンドや取っ手が無いバッテリーだと最悪です。 (AC Delcoの旧製品Freedomは取っ手が無く、友人のN3の交換で泣きを見ました。) すべて外し終えた、バッテリーボックスの内部。 やはり結構汚れてます。 こんなときでもない限り、お目にかかることは無いので、 ちょっと掃除してかしいバッテリーを据え付けます。 ホントは外して洗おうとも考えましたが、フューズボックスと一体化してるので、 それはまたの機会にしました・・・ さて、取り付ける前にターミナルに導電グリスを塗りますが、 この導電グリス、名前は聞けどもいったいどこに売ってるのか不明でした。 主治医に訊いても、別のWetタイプの接点復活材を使ってるとのことだったので、 困ったときのGoogle頼みで、検索してみました。 そしたら、滋賀県のメーカーの製品が、 家から目と鼻の先の無線機店で扱ってることが判明。 正に灯台下暗しでした。 ちなみに製品名は、“PENETOROX(ぺナトロックス)”(注)。 滋賀県草津市の株式会社ナガラ電子工業の製品です。 (注)：現在では“TENAMATE(テナメイト)”という製品名になっています。 先程とは逆に、バッテリーをボックス内に収めます。 大丈夫だとは思いますが、端子の向きに注意してください。 手前がプラス(＋)、奥がマイナス(−)です。 バッテリーが収まったら、先にバッテリー押えのステーを固定しますが、 ボルトを締める際は、ステーで固定できる程度の締め方でOKです。 バッテリーボックス自体の経年変化が始まっている場合、 締め過ぎると、ボックスを割ってしまう場合もあります。 (友人のN3でやっちゃいました・・・（＾＾；ゴメンネ) 取り付ける時は、外すときの逆。つまりプラス(＋)側から取り付けます。 その前に、ターミナルにも、バッテリーの端子にも導電グリスを塗っておきます。 プラス(＋)側は、外すときに引っ張りあげたターミナルカバーを、 そのまま下げればOKです。 あとは、マイナス(−)側をしっかり確実に取り付ければ完了です。 結局、新車装着のバッテリー、FULMEN L2 400Ａは丸３年、４４，４００ｋｍ使用しました。 前回の交換から２年、冬場ちょっと弱ったかなと思わせたところに、 ネット上でBOSCHのバッテリーが激安なのを見つけてしまいました。 …例によって、また衝動買いです。 今回選んだのは、BOSCHのＰＰＩ−６Ｃ。廉価版ながら、性能は必要にして充分です。 AC DelcoのPREMIUM ２０−５５Dは、結局２年/３５，３００Ｋｍ使用しました。 前回の交換から１年半、それでも走行距離は前のバッテリーを超えたので、 再度AC DelcoのPREMIUM ２０−５５Dを補充電して使ってみたりもしたのですが、 バッテリーの価格が上昇傾向の中、ちょっと弱ってるのかなと思わせたところに、 またしてもネット上でBOSCHのバッテリーが激安なのを見つけてしまいました。 購入先は前のところといっしょ。 今回選んだのは、前回の後継商品のBOSCH ＰＳＩ−６Ｃ。 廉価版ながら、性能は必要にして充分の筈。 ただ、ＣＣＡ値は６００→４８０(ＥＮ)に下がってます。 BOSCHのＰＰＩ−６Ｃは、結局１年半/３８，２００Ｋｍ使用しました。 前回の交換から約１年、ちょっとお疲れ気味だったバッテリーを補充電して、 AC DelcoのPREMIUM ２０−５５Dを再度補充電したのと交互に使ってみたりもしたのですが、 やはり冬場の寒い日など、始動が怪しい日があったりしたので、 あと数年は続くであろう片道５０Ｋｍの通勤のためにも、バッテリーを新調することにしました。 かといって同じようなものではつまらないので、 またしてもネットで面白そうなものを探してみた結果、 このＬ２クラス最大容量/ＣＣＡ値のを見つけてしまいました。 それがHOPPECKEのpremium 566 101 061。 名前の通り、容量は６６Ah/ＣＣＡ値６１０Ａ(ＥＮ)です。 購入先など、今回購入時のあれこれは、ここ。 BOSCHのＰＳＩ−６Ｃは、結局延べ１年強/３２，８００Ｋｍ使用しました。