ＥＴＣ車載器の取付

ＥＴＣ車載器の取付

やっと･･･というか、ＥＴＣ車載器を取り付けました。

以前から気にはなっていたのですが、そんなに頻繁に高速道路を使うわけでもなく、
必要性と天秤に掛け、ちょっと先送りしていました。
しかし、社会実験の名の下に、各種の割引が見受けられるようになったのと、
あるところで、Ｉ．Ｃ．だけの渋滞を経験してしまってから、いつ付けるかが懸案事案になってました。

ＥＴＣの導入に当たっては、時期によって諸官庁、団体からの各種の割引制度があります。
で、チェックしてみると、ＪＨ(日本道路公団)が平成16年11月19日から、車載器購入支援として\5,250を、
また、ＯＲＳＥ(道路システム高度化推進機構)が、平成１６年度ＥＴＣ普及協力キャンペーンとして、
平成16年11月1日からセットアップ情報発行料金を\525割り引くとのこと。
両方併せると、結構お徳なのでこの機会の取り付けることにしました。

実はいつも遊んで頂いている、“３０６スキーし隊！”の方々は、なんと全車装着済なので、それも影響していたりしますが･･･。

事前に打ち合せ済みであったので、このようにセットアップ済で到着しました。
隣に写ってるのは、結局使わなかったトヨタ純正部品のアンテナカバーです。

これが今回装着するものすべてです。

車載器(三菱電機 EP-423)本体と、
三菱電機純正の別売のアンテナフロントガラス取付キット(EP-0SF3)です。

車載器は他社のも検討しましたが、大きさとデザインと信頼性で同社のにしました。
別売のアンテナフロントガラス取付キットは、検討資料として事前に購入済でしたが、
同社のものが飛びぬけて箱が立派です。

まずはアンテナを、別売のアンテナフロントガラス取付キットEP-0SF3にセットします。

いつもの悪い癖で、フロントガラス取付用のブラケットを各社取り寄せてみましたが、
三菱電機製のアンテナの小ささを生かすには、やはり純正が一番でした。

ただ、写真のように組み付けた後からネジ止めして、
その上に装着用の両面テープを貼り付けるので分解し辛い構造ですが仕方ありません。

		アンテナの取り付けは、色々検討した結果ここに。３０６の場合、'00年式後期からフロントガラスにＵＶカットガラスを採用しており、その弊害として、電波を通しにくくなってしまっています。唯一電波がすり抜けられるのが、ガラス上部の網目模様の部分。取り付けは必然とこの部分になります。アンテナ線をガラスと内張りの隙間へ挟み込んでいきます。取り付け説明書には、スポンジを巻いて緩衝材にする様に記載がありますが、実際にはそんな隙間は無く、そのままで充分です。

		アンテナ線がＡピラーの端まで来たら、そのままＡピラーに沿って下に落とします。先ずはＡピラーのカバーを外す為にウェザーストリップを外します。次にカバーを手前に引きますが、カバーはクリップ３箇所で留まってます。また下の部分はダッシュボードに挟まれるように入ってますので、捻るようにすれば簡単に外れます。次にアンテナ線をＡピラーに沿わせますが、ピラー上部のクリアランスがタイトなので、サンバイザーを外してしまった方が作業は簡単かと思います。Ｔ２０のトルクス２箇所で留まってます。アンテナ線、私も最初は別にＥＴＣ車載器に同梱のクランパー(配線留め)を使う予定でしたが、Ａピラーのクリップをよく見ると、配線留めのスペースに余裕がありそうなので、そこを通す事としました。そのままＡピラーの下からダッシュボードの下へ配線を通せたら次の過程へ。

		下まで届いたら、後は余った配線をまとめて終わりなのですが･･･。このアンテナ線、実は同軸ケーブルになっているので、ダッシュ裏に余った配線をまとめる際に、プレス部品のバリで皮膜を傷めるのを防ぐのに、４Φのスパイラルチューブを巻いて保護します。保護できたら、弛んでペダル類の動きに干渉しないように、適当なところにしっかりとタイラップ留めします。 ※ペダル類の動きは、クルマの中枢を担ってますので、　くれぐれも干渉してないかチェックして作業することが肝要です。

		次に電源系です。まずヘッドユニットを取り外し、既存配線を引っ張り出します。今回装着した三菱電機のEP-423は、配線としてはACCとグランドの２本のみ。ということで先ずはACCから。既存の配線は、このクルマが特別仕様車で市販のヘッドユニット(SONY MDX-5400X)が、そのまま装着されていることから、ハーネスも市販品かと見当をつけていたのですが、正に同社のRC-128(生産完了品)を使ってました。この製品はACCが二股になっていて、そこから電源を頂くつもりでしたが、空きの１つは、既にハンドルリモコンの制御用に使われていました。ただ、ETCに付属のコードも二股になっていたので、一旦リモコン用を外し、 ETC用のコードを取り付けてから、それにリモコン用を接続して完了です。困ったのはグランド(アース)です。この３０６ってクルマ、ダッシュ辺りにグランドの取れるボルト類が無いんです。仮装着のときは、ここからもう一度コラム側へ戻して、コラムカバーを固定しているトルクスのうち、コラムサポートと共締めしているところへ、一緒に共締めしていたのですが、配線をまとめたかったので、苦肉の策としてヘッドユニット本体にグランドしてしまいました。にしても、この煩雑な配線なんとかならないものかといつも思います。彼の福野氏が“後付け配線がクルマを壊していく”意の事を書かれてますが、全く持って頷ける話です。

		次にコラムカバーを外します。コラムカバーは上下に分割されており、Ｔ２０のトルクスで３箇所留まってます。しかし、ハンドル側の２箇所はビスが深いところにあり、また穴も細いので、ビット交換式のドライバーでは辛いかもしれません。奥の１箇所は、他と比べ穴は広いのですが、ここだけは、コラムサポート本体の爪と共締めする構造になっています。

		本体はここに付ける事にしました。装着場所に当たっては、他のいろいろな方のＷｅｂを参考にさせて頂きましたが、やはり無加工で且つ、外から覗いた時に見え難いのはここだと云う結論になりました。 (実際には、よく見ると見えているのですが･･･) まずは何処に装着するか実際に本体やスピーカーを置いてシミュレートします。取り付けは両面テープに拠るので、一度取り付けたら変更する事は出来ません。 (ま、出来なくは無いですが、間違いなく接着力は落ちますので) 装着場所を決めたら、まずその部分を脱脂します。次に両面テープのセパレータを剥がし、慎重且つ大胆に貼り付ければＯＫです。実は余った配線は、このコラムカバーの中に隠してあります。後はコラムカバーを戻し、他のと干渉が無いか確認すればＯＫです。

		で、一応完成です(＾＾;。本体とスピーカーを装着したところ。その気になれば分かりますが、ぱっと見には気付き難そうです。これでボタン類をブラックアウト化すれば、もっと目立たないのでしょうが。本当はもっと目立たないところがあるのですが、要加工な部分であるので、パーツがいくらで出るのか確認して、もし安ければ付け替えるかもといったところです。それと、心配していた足の動きに対する干渉はありませんでした。