ライトスイッチの分解清掃

ライトスイッチの分解清掃

ライトスイッチ…所謂ウインカーレバーの分解清掃をしてみました。

３０６の持病の１つとして、ウインカーの“カチカチ”があります。
原因は、接点が摩耗して、それがグリスに混入し、常時通電の状態を作ってしまうために起こる現象です。

通常このような症状が出た場合、ライトスイッチの交換で対応しますが、
なにせASSY交換となるため、結構なお値段です。

うちのは最近になって症状が出始めました。
といっても常時なる訳ではなく、左折の際にウインカーを出すと、５回に１度くらいの確率で発生します。

もう少し様子を見て、まぁそのうち…と思っていましたが、先日あの方とお茶していた際に、
「…好きそうな作業ですよ」と後押しされたので、分解してみることにしました。

まずはコラムカバーを外します。

コラムカバーは上下に分割されており、Ｔ２０のトルクスで３箇所留まってます。
しかし、ハンドル側の２箇所はビスが深いところにあり、
また穴も細いので、ビット交換式のドライバーでは辛いかもしれません。

奥の１箇所は、他と比べ穴は広いのですが、
ここだけは、コラムサポート本体の爪と共締めする構造になっています。

もう少し詳しい内容は、“ＥＴＣ車載機の取付”を参考にしてください。

Ｔ２０のトルクスビスを抜いて、上のコラムカバーを外します。

下のカバーは外さなくても、少し下に下げれば作業できます。

		ユニット本体は、Ｔ１０のトルクスで留まっていますので、これを抜きます。 (黄色の丸の部分２ヶ所）
		ビスを抜いたら、そのまま横にスライドさせて外します。
		これでユニットが外れました。ユニットの後ろにコネクタが２つ挿さっているので、これを抜きます。このコネクタは２つ共大きさが違いますし、向きも決まっているので、おもむろに外しても大丈夫です。

		これがユニット単体です。メーターでお馴染みの、“ＪＡＥＧＥＲ(イェーガー)”製でした。単純にパーツを組み付けただけでなく、コードがハンダ付けしてあったりと、生産コストはそれなりに掛ってそうな代物です。

		眺めているばかりでは意味がないので、意を決して分解します。ユニットは、工業製品の常で、爪で組み立てられています。今回の作業をするには、コネクタと反対側の爪を外しますが、ここは、左右２ヶ所づつの爪(黄色の丸部分)で組み合わさっており、また、その上下２ヶ所づつ(赤丸の部分)が嵌め合せになっていますので、良く構造を考えながらの作業が肝要です。

通常は、精密ドライバーなどを複数本使って、隙間から爪の周りを広げて外します。

しかしこの爪、結構しっかりと留まっています。
というか、ハウジングの剛性が結構高め。

結局、試行錯誤のうちに、あるポイントを支点にして抉ると爪が緩みました。
ただ、結構リスキーな場所です。

爪さえ緩んでしまえばこっちのもの。
あとは部品が散乱しないように、慎重に分解します。

ということで、分解したところ。

大きくは、本体と蓋、それにレバーといった構成ですが、
何分にもスイッチユニット。いたるところにバネと接点が仕込まれていますので、
部品を無くさないよう、細心の注意が必要です。

分解した本体(洗浄前)。
写真の向きは、左がレバー側。
このユニットの左端がレバーの支点です。

写真の右側にあるのが、ウィンカーの接点。
上の方が激しく汚れているのが判るでしょうか。
これが、例の“カチカチ”の犯人です。

左折の際は、レバーを下にしますから、接点としては上の部分になります。

…どおりで左折時だけに症状が出るわけだ。

こっちが接点側。

摩耗した形跡はありましたが、思ったよりはきれいでした。

あとはクリーナーや綿棒なのでユニット内を清掃。
その後、接点復活剤で下処理し、グリースアップして再組み付けです。

でもこのユニットの再組み付けが、意外と手強かったですが。

ユニットになってしまえば、あとは鼻歌交じりで元に戻して完了。
ただし、重要保安部品なので、必ずすべての機能が作動するか確認は重要です。

今回分解清掃するにあたり、使用したグリスはこれ。
御覧の通り、模型用の商品です。

接点グリスは、この世界では定番商品ですし、
セラミックグリスもHGとなって、以前の商品より品質向上している模様。

まぁ耐熱性とか、不安はあるのですが、だめならまた作業すれば良いし…。

ということで、交換すると部品代だけで結構な費用がかかる今回の作業。
自分ですれば今回の投資はこのグリス２本だけ。

尤も、仕事終わりの夜に開いている模型屋まで、高速飛ばした料金が一番高かったりするのですが…(^^;

でも、手間とリスクを考えた時の費用対効果は結構微妙です。
少なくとも、分解の自信がなければ、ASSY交換するのをお勧めしておきます。